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          【德惠同利】-高鐵故障的克星——“三到”檢修法

          【德惠同利】-高鐵故障的克星——“三到”檢修法

          “吊弦無斷股、無散股、無掉落;線夾無燒傷、無放電、無破損;螺母無銹蝕、無裂紋、無松動……”在夜間零下3度的寒冷條件下,檢修工人一邊摸著冰冷的金屬部件一邊報告查看成果,實屬不易。這是12月20日清晨2點筆者在京滬高鐵蚌埠南至定遠區間看到的動聽一幕。

            為了保證京滬高速鐵路的正常運行,每當夜深人靜之時,中鐵電氣化局集團京滬高鐵維管公司的職工就忙開了:晚上9點召開工前料想會,組織當晚設備檢修作業,展開安全料想,準備工機具。11點開端乘車出發去工地,深夜12點多抵達目的地,關閉點開端,職工扛著工具和梯車組件踏上特別的通道上線。掛地線、組裝梯車、聯系駐站人員,各項作業有條有理,一切準備作業做好后,便開端了每夜三小時的“精細化檢修”。

            京滬高速鐵路的設備檢修不同于一般電氣化鐵路的檢修,因為動車速度快,動車受電弓給接觸網造成強壯的沖擊,接觸網上稍有不安全因素存在,都會影響動車運行,甚至打壞動車受電弓,造成事端。為此,承當京滬高鐵保護管理作業的中鐵電氣化局集團京滬高鐵維管公司,在作業中不斷創新,逐步探索出了“三到” 檢修法,即“看到、摸到、提到”,梯車上的職工采用邊看邊摸邊說的方式,對每個接觸網上零部件查看的成果進行介紹,梯車下的作業負責人或技術人員做好記錄,發現問題及時掛號處理,這樣就避免了檢修的盲目性,檢修質量得到極大進步。今年下半年,因為京滬高鐵全線采用了這一“三到” 檢修法,使設備故障率明顯減少,較去年同期下降了20% ,然后保證了高鐵行車和旅客的安全。

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